Słowa, które padają przy awarii

Transport, w którym godzina dostawy jest sztywna: przestój, zabieg, montaż stoiska albo wjazd na obiekt nie przesunie się na następny kurs. H2 jedzie na tę godzinę, nie pod rozkład sieci.

Dostawa w uzgodnionej godzinie — ani za wcześnie (brak miejsca), ani za późno (stoi linia). W pilnym transporcie oznacza burtę, hangar albo halę, nie najbliższy magazyn.

Odbiór i dostawa tego samego dnia. Albo kurs dedykowany, albo zaplanowany groupage — nie sieć D+1 i nie „wyślemy, jak zbierze się auto”.

Nocny przejazd i dostawa następnego dnia. Dla ładunków, które nie są zwykłą paczką, ale nie wymagają auta wyłącznie dla siebie.

Szybciej niż standardowa sieć, niekoniecznie tego samego dnia. Express u H2 oznacza realną godzinę, nie produkt kurierski z automatu.

Szacowany czas przyjazdu. W H2 ma wynikać z gotowości odbioru, trasy i bram — nie z życzenia wpisanego w zlecenie.

Czas, który ładunek spędza w magazynie albo na terminalu. W time-critical celem jest zbliżyć go do zera: cross-dock, nie składowanie „na wszelki wypadek”.

Pojazd i kierowca wyłącznie dla jednego ładunku. Bez doładunków i sortowni, które przesuwają termin i mieszają klasy.

Łączenie ładunków różnych nadawców w jeden pojazd. Tańsze niż FTL, wolniejsze i mniej przewidywalne niż kurs dedykowany. Groupage tego samego dnia to zaplanowany wariant — nie dorzucanie po drodze.

Full Truckload — pełna ciężarówka albo naczepa dla jednego zlecenia. Wolumen duży, termin zostaje Wasz.

Less than Truckload — część przestrzeni pojazdu. Kompromis między kosztem groupage a kontrolą FTL.

Dwie osoby przy ładunku wysokiego ryzyka: mniej postojów solo, ciągłość nadzoru, często wymóg ubezpieczyciela albo TAPA.

Aircraft on Ground — samolot stoi, bo brakuje części. W lotnictwie to odpowiednik awarii linii: część ma być w hangarze, nie w hubie kurierskim.

Kurier osobiście towarzyszy ładunkowi w samolocie i pilnuje go do przekazania. Dokumenty, próbki, kompaktowe części o wysokiej wartości.

Najbliższy realny rejs, który przyjmie ładunek. Nie „pierwszy ogłoszony”, tylko ten, który da się zarezerwować z handlingiem i dokumentami.

Ładunek w luku samolotu, nie w kabinie z kurierem. Handling, security i cutoff lotniska wchodzą do ETA.

Godzina, po której lotnisko, linia albo prom nie przyjmie już ładunku na dany rejs. Spóźniona godzina = następny rejs, nie „jakoś wejdzie”.

Obsługa ładunku na lotnisku albo w porcie: przyjęcie, security, załadunek, dokumenty. Bez spiętego handlingu rejs jest tylko numerem w rozkładzie.

Wolna przestrzeń w samolocie, na promy albo w aucie. W air freight capacity bywa ważniejsza niż rozkład: rejs jest, miejsca nie ma.

Umowa europejska o drogowym przewozie towarów niebezpiecznych. Klasa, opakowanie, etykiety, dokumenty i pojazd muszą się zgadzać, zanim auto wyjedzie.

Przepisy lotnicze (IATA DGR) i morskie (IMDG) dla towarów niebezpiecznych. Ten sam ładunek może mieć inne ograniczenia w zależności od środka transportu.

Out of gauge — ładunek poza standardową skrzynią albo paletą. Wymaga planu załadunku, mocowania i często zezwoleń.

Ostatni odcinek z wniesieniem, ostrożnym handlingiem i często dwiema osobami. Centra danych, przyrządy, sztuka, ładunki luksusowe.

Łańcuch odpowiedzialności: kto miał ładunek, kiedy i w jakim stanie. Istotny przy sektorze obronnym, biotech i wysokiej wartości.

Standard bezpieczeństwa transportu: parkingi, procedury, monitoring. Na życzenie dopasowujemy plan do zasad TAPA — bez przypisywania sobie certyfikatu, którego nie mamy.

Port albo lotnisko, przez które ładunek wchodzi na destynację. Islandia to Hirtshals, Malta to RoRo z Włoch, USA to cutoff na JFK, ORD albo LAX.

Roll-on/roll-off — pojazd wjeżdża na prom. Typowy sposób na wyspy: Baleary, Malta, Islandia, Wyspy Owcze.

Trasa lądowa przez inny kraj, żeby złapać lepszy prom albo rejs — na przykład Irlandia przez Wielką Brytanię, gdy tak wychodzi termin.

Odcinek od nadawcy do linii albo hubu oraz od hubu do odbiorcy. W pilnym transporcie to często najtrudniejszy kawałek: wjazd, godzina, winda, akredytacja.

Przeładunek bez składowania: inbound wjeżdża i niemal od razu jedzie dalej. Skraca dwell time, wymaga dyscypliny okien.

Gdzie jest ładunek na trasie: GPS na pojeździe oraz platformy takie jak SHIPPEO i Project44. Cel: status bez telefonu „gdzie jest auto”.

Alert, gdy pojazd wychodzi z uzgodnionego korytarza albo zbliża się do punktu przekazania.

Third-party logistics — operator spina transport, krótki magazyn, kompletację albo dystrybucję. H2 koordynuje to z partnerami, gdy ładunek tego wymaga.

Wywiezienie stoiska, sprzętu albo dzieła i powrót. Dokumenty robi uprawniony agent celny; my spinamy obieg i termin. Nie jesteśmy agencją celną.

Serwis maszyn, statków, samolotów, bloków energetycznych. Tu minuta postoju kosztuje więcej niż kurs — stąd time-critical, nie „w tym tygodniu”.